自行車運動的阻力

在騎行過程中，有兩種獨立的空氣阻力共同作用於車手：氣壓阻力和表面摩擦力

一、！空氣阻力之氣壓阻力

騎行空氣阻力的主要來源是氣壓阻力。騎行前方的空氣由於受到車手阻擋而壓縮，騎行後方的空氣由於車手遠離而抽成低壓，這兩方面都會產生氣壓阻力。

當運動的物體穿過空氣時，空氣分子被擾動而遠離原來的位置，這種現象稱為湍流。

車前和車後的空氣相對於周圍空氣都會產生空氣壓力差，從而在兩個前後方向產生阻力。

如果車架的管材仿照翅膀的形狀製造，空氣在流過的時候更趨向於緊貼物體表面，這樣使得管材後部的低壓區體量更小，氣壓阻力也就更小。

低壓區同樣存在於胳膊、大腿、腦袋、後背的後部。這些部分通常沒法改造為空氣動力學形狀去減小低壓阻力，但是還是有一些的

二、空氣阻力之表面摩擦力

由於空氣動力學特性，最貼近車架和身體表面的一層空氣分子是幾乎沒有相對運動的。隨著遠離表面，空氣分子逐漸迴歸到本來的運動軌跡。空氣從內層到外層形成了相對速度梯度，其內部分子相互作用產生剪力，在巨集觀上表現為對車手和車的摩擦力。

這種摩擦力是由於空氣分子的熱運動產生，且很難降低。可行的辦法就是穿上特殊表面設計的全身騎行服和鞋套（一些TT選手已經在使用的）。